ฉีกสัญญาใจเกรซินี? “อเล็กซ์ มาร์เกซ” เดินเกมรุกหวังเสียบเก้าอี้ “ยามาฮ่า-KTM” รับลูกโซ่สปอนเซอร์ข้ามค่าย
จากนักบิดที่เคยอยู่ใต้ร่มเงาพี่ชาย วันนี้ อเล็กซ์ มาร์เกซ ได้สถาปนาตัวเองขึ้นเป็น “รองแชมป์โลก MotoGP” ประจำฤดูกาล 2025 อย่างสมศักดิ์ศรี ด้วยผลงานชนะ 4 สนาม (Main Race), ชนะสปรินต์ 3 ครั้ง, 12 โพเดียม และ 1 โพลโพซิชั่น ตัวเลขเหล่านี้คือกุญแจสำคัญที่ทำให้เขากลายเป็นผู้เล่นคนสำคัญในตลาดนักบิดปี 2027 ที่กำลังร้อนระอุ
30 ยังแจ๋ว: ถึงเวลาทวงเก้าอี้ “ทีมโรงงาน”
ในวันที่ 23 เมษายนนี้ อเล็กซ์จะมีอายุครบ 30 ปี ช่วงเวลาที่ร่างกายและประสบการณ์สุกงอมที่สุด เขาต้องการโอกาสใน “ทีมโรงงาน” อีกครั้ง หลังจากเคยลิ้มรสชาติที่ไม่สมบูรณ์แบบกับ Honda เมื่อปี 2020
แม้ปัจจุบันเขาจะมีความสุขดีกับ Gresini Racing แต่ค่าเหนื่อยราว 350,000 ยูโร (ประมาณ 13 ล้านบาท) ที่ได้รับเมื่อปีก่อน ถือว่าน้อยนิดเมื่อเทียบกับดีกรีรองแชมป์โลก เมื่อประตูทีมโรงงาน Ducati ถูกล็อกไว้ให้กับ “มาร์ค มาร์เกซ” และ “เปโดร อคอสต้า” อเล็กซ์จึงต้องมองหาบ้านหลังใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม
Yamaha: เป้าหมายเบอร์ 1 และโดมิโนสปอนเซอร์
เป้าหมายที่ชัดเจนที่สุดตอนนี้คือ Yamaha และ KTM โดยเฉพาะค่ายส้อมเสียงที่มีความเคลื่อนไหวน่าสนใจ
-
Jorge Martin มาแล้ว: ยามาฮ่าเพิ่งเซ็นสัญญากับ ฮอร์เก้ มาร์ติน (นักบิด Red Bull) สำหรับปี 2027-2028
-
Monster จ่อย้าย: มีข่าวลือว่า Monster Energy อาจย้ายตาม ฟาบิโอ กวาร์ตาราโร ไปสนับสนุนทีมโรงงาน Honda ในปีหน้า
-
โอกาสของ Red Bull: หาก Monster ย้ายออก จะเปิดทางให้ Yamaha กลายเป็นทีมที่มี Red Bull เป็นผู้สนับสนุนหลัก ซึ่งจะสอดคล้องกับทั้ง มาร์ติน และ อเล็กซ์ มาร์เกซ ที่เป็นเด็กปั้นของกระทิงแดงทั้งคู่
ทลายกำแพง “รอสซี่”
ในอดีต อเล็กซ์เคยเกือบได้เซ็นกับยามาฮ่าเมื่อปี 2020 แต่ดีลล่มเพราะความขัดแย้งระหว่าง มาร์ค มาร์เกซ กับ วาเลนติโน่ รอสซี่ ที่มีอิทธิพลสูงในยามาฮ่าขณะนั้น แต่ปัจจุบัน สถานการณ์เปลี่ยนไป หลิน จาร์วิส อำลาทีม และผู้บริหารใหม่อย่าง เปาโล ปาเวซิโอ เข้ามาดูแล “วีโต้” หรือสิทธิ์ห้ามตระกูลมาร์เกซจึงหายไป เปิดทางให้การเจรจาเป็นไปได้มากขึ้น
KTM และคู่แข่งที่น่ากลัว
KTM ยังคงเป็นทางเลือกที่ดูเป็นธรรมชาติที่สุดสำหรับนักบิด Red Bull แต่ปัญหา “วิกฤตการเงิน” ของค่ายส้มจากออสเตรียยังเป็นเครื่องหมายคำถามใหญ่ ทำให้อเล็กซ์มองยามาฮ่าเป็นเป้าหมายหลักมากกว่า
อย่างไรก็ตาม เส้นทางไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ เพราะคู่แข่งแย่งเก้าอี้โรงงานยามาฮ่าคนสำคัญคือ เป็กโก้ บัญญาญ่า ที่กำลังมองหาลู่ทางใหม่เช่นกัน ส่วน Aprilia ถูกวางไว้เป็นแผนสำรอง ขณะที่ Gresini คือตาข่ายรองรับสุดท้ายหากดีลโรงงานทั้งหมดล้มเหลว