“ผมพลาดเอง ไม่ใช่เพราะยางแตก!” วิถีลูกผู้ชายของ “อเล็กซ์ มาร์เกซ” หลังฝันร้ายที่บุรีรัมย์
สภาพอากาศที่ร้อนจัดทะลุขีดจำกัดในศึก Thai GP ผสมผสานกับโครงสร้างยางแบบ “แข็งพิเศษ” ของ Michelin ได้สร้างบททดสอบอันโหดร้ายให้กับนักแข่งทุกคนบนผืนแทร็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับนักบิดจากค่าย Ducati ที่ต้องเผชิญกับความยากลำบากอย่างหนักในการบริหารจัดการยางให้อยู่รอดจนจบการแข่งขัน
ข่าวลือที่มาจากรอยร้าวของพี่ชาย
วิกฤตยางในเรซนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดจากกรณีของ “มาร์ค มาร์เกซ” ที่เจอปัญหายางระเบิดขณะเหยียบขอบถนน (Curb) ที่โค้ง 4 ในช่วง 5 รอบสุดท้าย จนขอบล้อผิดรูปอย่างเห็นได้ชัด ทั้งๆ ที่มาร์คยืนยันว่านั่นคือไลน์วิ่งปกติที่นักแข่งทุกคนใช้กันเป็นร้อยรอบตลอดสุดสัปดาห์โดยไม่มีปัญหาอะไร ในเวลาไล่เลี่ยกัน “โจน เมียร์” ก็ต้องนำรถเข้าพิทรีไทร์ในรอบที่ 22 ด้วยปัญหาจากยางเช่นเดียวกัน
เมื่อ “อเล็กซ์ มาร์เกซ” พลาดล้มในรอบที่ 22 ที่โค้ง 4 (จุดเดียวกับมาร์ค) ขณะรั้งอันดับ 8 หลายคนจึงจับโยงและคาดเดาว่าเขาอาจเจอปัญหายางแตกเหมือนกัน เนื่องจากมีภาพปรากฏว่าขอบล้อรถหมายเลข 73 ของเขามีรอยผิดรูป
สยบข่าวลือด้วยความสัตย์จริง
ทว่าในโลกของความเป็นจริง อเล็กซ์ มาร์เกซ เลือกที่จะไม่ใช้ข่าวลือเรื่องยางมาเป็นข้ออ้างปกป้องความผิดพลาดของตัวเอง เขาออกมายืนยันอย่างหนักแน่นว่า สาเหตุที่แท้จริงคือเขาเสียการควบคุมที่ล้อหน้าและล้มลงไปเอง
“ผมไม่เคยมีความรู้สึกที่ดีกับล้อหน้าเลยตลอดทั้งสุดสัปดาห์” อเล็กซ์อธิบายอย่างตรงไปตรงมา “ผมดิ้นรนอย่างหนักในการเบรกหยุดรถในบางจุด… ผมทำพลาดเล็กน้อย มันเป็นความผิดพลาดโง่ๆ ผมหลุดออกจากเรซซิ่งไลน์นิดเดียวแล้วก็เสียล้อหน้าไปเลย”
เขาอธิบายถึงปัญหาที่ฝังรากลึกตลอดเรซว่า เขาไม่สามารถเลี้ยวรถและเบรกในจังหวะที่ถูกต้องได้ ซึ่งสถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงทวีคูณเมื่อยางเริ่มเสื่อมสภาพ “ผมรู้สึกเสียใจต่อทีมงานสำหรับอุบัติเหตุครั้งนี้ เพราะเมื่อดูจากสถานการณ์ของเราแล้ว การจบอันดับ 8 คงไม่ใช่เรื่องแย่เลย แต่มันก็เป็นแบบนี้แหละ เราต้องก้าวต่อไป”
ความเจ็บปวดที่ต้องก้าวข้าม
ความพ่ายแพ้ในครั้งนี้ ถือเป็นความแตกต่างที่โหดร้ายและกระชากความรู้สึกอย่างมากเมื่อเทียบกับผลงานในอดีต:
-
ปีที่แล้ว: อเล็กซ์คว้าอันดับ 2 ได้ถึงสองเรซที่ประเทศไทย เก็บแต้มไป 29 คะแนน และพุ่งขึ้นไปรั้งอันดับ 2 ของตารางคะแนนสะสม
-
ปีนี้: เขาต้องเริ่มต้นฤดูกาลด้วยความว่างเปล่า รั้งอันดับสุดท้ายของตาราง ซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาลด้วย “ศูนย์คะแนน” ครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2021 และ 2022 ที่สนามกาตาร์
แม้ยอมรับว่าโครงสร้างยางแบบพิเศษที่นี่สร้างปัญหาใหญ่หลวง แต่เขาก็ยอมรับความจริงว่าค่ายรถอื่นๆ มีการพัฒนาขึ้นอย่างชัดเจนเช่นกัน
ในปีนี้ อเล็กซ์ได้รับการสนับสนุนเต็มรูปแบบจากทีมโรงงานพร้อมด้วยรถแข่งรุ่นใหม่ล่าสุด (Latest-model bike) เขาจึงเลือกที่จะมองไปข้างหน้าด้วยวุฒิภาวะอันนิ่งสงบ “ผมคิดว่าเราต้องสามัคคีกันไว้ และพัฒนาให้ดีขึ้น ยังเหลือการแข่งขันอีกตั้ง 21 เรซ… เราต้องรักษาสติให้มั่น ก้มหน้าทำงานต่อไป และที่สำคัญที่สุดคือ ต้องไม่ตื่นตระหนก”